Ang mga transcript sa nag-una nga tulo nga mga kompanya sa Japan labi ka talagsaon sa usa ka palibot diin ang industriya sa automotive sa kalibutan naapektuhan pag-ayo sa mga katapusan sa produksiyon ug pagbaligya.
Sa domestic nga merkado sa awto, ang mga awto sa Japan siguradong usa ka puwersa nga dili mabalewala.Ug ang mga Japanese nga mga sakyanan nga atong gihisgutan kasagaran gitawag nga "duha ka uma ug usa ka produksyon", nga mao ang Toyota, Honda, ug Nissan.Ilabi na ang mga dagkong grupo sa mga konsumidor sa sakyanan sa panimalay, nahadlok ko nga daghang mga tag-iya sa sakyanan o mga umaabot nga mga tag-iya sa sakyanan ang dili kalikayan nga makig-atubang niining tulo ka mga kompanya sa sakyanan.Ingon nga bag-o lang gipahibalo sa top three sa Japan ang ilang mga transcript para sa 2021 fiscal year (Abril 1, 2021 - Marso 31, 2022), gisusi usab namo ang performance sa top three sa miaging tuig.
Nissan: Ang mga transcript ug elektripikasyon nakaabut sa "duha ka natad"
Bisan kung kini 8.42 trilyon yen (mga 440.57 bilyon nga yuan) sa kita o 215.5 bilyon yen (mga 11.28 bilyon nga yuan) sa net nga ganansya, ang Nissan usa sa nanguna nga tulo.Ang pagkaanaa sa "ubos".Bisan pa, ang fiscal 2021 usa gihapon ka tuig sa kusog nga pagbalik alang sa Nissan.Tungod kay pagkahuman sa "insidente sa Ghosn", ang Nissan nag-antus sa mga pagkawala sa tulo ka sunud-sunod nga tuig sa piskal sa wala pa ang 2021 nga tuig sa piskal.Human sa tuig-sa-tuig nga pag-usbaw sa net nga ganansya niabot sa 664%, nakab-ot usab niini ang turnaround sa miaging tuig.
Inubanan sa upat ka tuig nga Nissan nga "Nissan NEXT corporate transformation plan" nga nagsugod sa Mayo 2020, kini eksakto nga tunga sa tuig.Sumala sa opisyal nga datos, kini nga bersyon sa Nissan sa plano nga "pagminus sa gasto ug pagtaas sa kahusayan" nakatabang sa Nissan sa pag-streamline sa 20% sa global nga kapasidad sa produksiyon, pag-optimize sa 15% sa mga linya sa produkto sa kalibutan, ug pagkunhod sa 350 bilyon yen (mga 18.31 bilyon nga yuan).), nga mga 17% nga mas taas kaysa orihinal nga target.
Bahin sa halin, ang global nga rekord sa Nissan nga 3.876 ka milyon nga mga sakyanan nahulog sa mga 4% kada tuig.Gikonsiderar ang mga hinungdan sama sa supply chain environment sa global chip shortage sa miaging tuig, kini nga pagkunhod makatarunganon gihapon.Bisan pa, angay nga matikdan nga sa merkado sa China, nga nagkantidad sa hapit un-tersiya sa kinatibuk-ang halin niini, ang pagbaligya sa Nissan nahulog sa mga 5% matag tuig, ug ang bahin sa merkado niini nahulog usab gikan sa 6.2% hangtod sa 5.6%.Sa piskal nga 2022, gilauman ni Nissan nga mangita mga bag-ong punto sa pagtubo sa mga merkado sa US ug Europe samtang gipalig-on ang momentum sa pag-uswag sa merkado sa China.
Ang electrification klaro nga ang focus sa sunod nga kalamboan sa Nissan.Uban sa mga klasiko sama sa Leaf, ang mga nahimo karon sa Nissan sa natad sa elektripikasyon klaro nga dili makatagbaw.Sumala sa "Vision 2030", ang Nissan nagplano nga maglunsad og 23 ka electrified nga mga modelo (lakip ang 15 ka puro electric models) sa fiscal year 2030.Sa merkado sa China, ang Nissan naglaum nga makab-ot ang katuyoan sa mga modelo sa electric drive nga nagkantidad sa labaw sa 40% sa kinatibuk-ang pagbaligya sa fiscal 2026.Sa pag-abot sa mga modelo sa teknolohiya sa e-POWER, napuno sa Nissan ang first-mover nga bentaha sa Toyota ug Honda sa teknikal nga dalan.Human mapagawas ang kasamtangang impluwensya sa kadena sa suplay, makaapas ba ang kapasidad sa produksiyon sa Nissan sa “duha ka field” sa bag-ong track?
Honda: Gawas sa mga sakyanan sa gasolina, ang elektripikasyon mahimo usab nga magsalig sa pag-abonog dugo sa motorsiklo
Ang ikaduha nga lugar sa transcript mao ang Honda, nga adunay kita nga 14.55 trilyon yen (mga 761.1 bilyon nga yuan), usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas sa 10.5%, ug usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas sa 7.5% sa net nga kita sa 707. bilyon nga Japanese yen (mga 37 bilyon nga yuan).Sa mga termino sa kita, ang pasundayag sa Honda sa miaging tuig dili gani makasunod sa kusog nga pagkunhod sa mga tuig sa panalapi 2018 ug 2019.Apan ang net nga ganansya padayon nga nagtaas.Ubos sa palibot sa pagkunhod sa gasto ug pagpauswag sa kahusayan sa mga kompanya sa panguna nga awto sa kalibutan, ang pagkunhod sa kita ug ang pagtaas sa ganansya daw nahimong panguna nga tema, apan ang Honda sa gihapon adunay kaugalingon nga partikularidad.
Wala'y labot ang huyang nga yen nga gipunting sa Honda sa taho sa kita niini aron matabangan ang ganansya sa export-oriented nga kompanya, ang kita sa kompanya sa miaging tuig sa panalapi nag-una tungod sa pag-uswag sa negosyo sa motorsiklo ug negosyo sa serbisyo pinansyal.Sumala sa may kalabutan nga datos, ang kita sa negosyo sa motorsiklo sa Honda misaka ug 22.3% year-on-year sa miaging tuig sa panalapi.Sa kasukwahi, ang pagtubo sa kita sa negosyo sa automotiko kay 6.6% ra.Kung operating profit man o net profit, mas ubos ang negosyo sa sakyanan sa Honda kaysa sa negosyo sa motorsiklo.
Sa tinuud, kung hukman gikan sa mga baligya sa natural nga tuig sa 2021, ang performance sa pagbaligya sa Honda sa duha ka dagkong merkado sa China ug Estados Unidos talagsaon gihapon.Bisan pa, pagkahuman sa pagsulod sa unang quarter, tungod sa epekto sa kadena sa suplay ug mga panagbangi sa heyograpiya, ang Honda nakasinati usa ka grabe nga pagkunhod sa nahisgutan nga duha nga sukaranan.Bisan pa, gikan sa panan-aw sa mga uso sa macro, ang paghinay sa negosyo sa awto sa Honda adunay daghang kalabotan sa pagtaas sa gasto sa R&D sa sektor sa elektripikasyon niini.
Sumala sa labing bag-o nga estratehiya sa elektripikasyon sa Honda, sa sunod nga napulo ka tuig, ang Honda nagplano nga mamuhunan sa 8 trilyon nga yen sa mga gasto sa panukiduki ug kalamboan (mga 418.48 bilyon nga yuan).Kung kalkulado sa net profit sa fiscal year 2021, halos katumbas kini sa net profit nga sobra sa 11 ka tuig nga gipuhunan sa pagbag-o.Lakip niini, alang sa paspas nga pagpalambo sa merkado sa China sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya, Nagplano ang Honda nga maglunsad og 10 ka puro electric models sulod sa 5 ka tuig.Ang una nga modelo sa bag-ong brand nga e:N nga serye naamgohan usab o giandam nga ibaligya sa Dongfeng Honda ug GAC Honda matag usa.Kung ang ubang tradisyonal nga mga kompanya sa awto nagsalig sa pag-abono sa dugo sa sakyanan sa gasolina alang sa elektripikasyon, nan ang Honda magkinahanglan dugang nga suplay sa dugo gikan sa negosyo sa motorsiklo.
Toyota: Net profit = tulo ka pilo sa Honda + Nissan
Ang katapusan nga boss sa walay duhaduha Toyota.Sa piskal nga 2021, ang Toyota nakadaog og 31.38 trilyon nga yen (mga 1,641.47 ka bilyong yuan) sa kita, ug nakakuha ug 2.85 trilyon yen (mga 2.85 trilyon yen).149 bilyon yuan), misaka sa 15.3% ug 26.9% matag tuig.Wala pay labot nga ang kita milapas sa kantidad sa Honda ug Nissan, ug ang net nga ganansya niini tulo ka pilo sa nahisgutang duha ka kauban.Bisan kung itandi sa karaan nga kaatbang nga Volkswagen, pagkahuman sa net nga ganansya niini sa piskal nga 2021 nadugangan sa 75% tuig-sa-tuig, kini 15.4 bilyon nga euros (mga 108.8 bilyon nga yuan).
Mahimong giingon nga ang report card sa Toyota alang sa piskal nga tuig 2021 adunay kahinungdanon sa paghimo sa panahon.Una sa tanan, ang ginansya sa operasyon niini milabaw pa sa taas nga kantidad sa tuig sa panalapi 2015, nga nagbutang sa taas nga rekord sa unom ka tuig.Ikaduha, sa tingog sa pagkunhod sa halin, ang global sales sa Toyota sa fiscal nga tuig sa gihapon milapas sa 10 ka milyon nga marka, nga nakaabot sa 10.38 ka milyon nga mga yunit, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas sa 4.7%.Bisan kung balik-balik nga gikunhuran o gipahunong sa Toyota ang produksiyon sa tuig sa piskalya 2021, dugang sa pagkunhod sa produksiyon ug pagbaligya sa merkado sa balay niini sa Japan, ang Toyota kusog nga nagpasundayag sa mga merkado sa kalibutan lakip ang China ug Estados Unidos.
Apan alang sa pagtubo sa ganansya sa Toyota, ang pasundayag sa pagpamaligya niini usa ra ka bahin.Sukad sa krisis sa ekonomiya sa 2008, anam-anam nga gisagop sa Toyota ang sistema sa CEO sa rehiyon ug usa ka estratehiya sa operasyon nga mas duol sa lokal nga merkado, ug gitukod ang ideya nga "pagminus sa gasto ug pagtaas sa kahusayan" nga gipatuman sa daghang mga kompanya sa awto karon.Dugang pa, ang pag-uswag ug pagpatuman sa arkitektura sa TNGA nagbutang ug pundasyon para sa komprehensibo nga pag-upgrade sa mga kapabilidad sa produkto niini ug talagsaong pasundayag sa mga margin sa ganansya.
Bisan pa, kung ang depreciation sa yen sa 2021 mahimo pa nga masuhop ang epekto sa usa ka piho nga pagtaas sa presyo sa mga hilaw nga materyales, nan pagkahuman sa pagsulod sa unang quarter sa 2022, ang pagtaas sa pagtaas sa hilaw nga materyales, ingon man ang padayon nga epekto sa mga linog ug geopolitical. panagbangi sa produksyon nga bahin, sa paghimo sa mga Hapon nga tulo ka Lig-on, ilabi na ang kinadak-ang Toyota nanlimbasug.Sa samang higayon, ang Toyota usab nagplano sa pagpamuhunan sa 8 trilyon yen sa panukiduki ug kalamboan lakip na ang hybrid, fuel cellug puro electric models.Ug gibag-o ang Lexus nga usa ka puro nga tatak sa kuryente sa 2035.
isulat sa katapusan
Maingon nga ang nag-unang tulo ka mga unibersidad sa Japan nakahatag ug mga transcript nga makapadani sa mga mata sa labing bag-o nga tinuig nga eksaminasyon.Kini labi pa nga talagsaon sa usa ka palibot diin ang global nga industriya sa awto naapektuhan pag-ayo sa parehas nga pagtapos sa produksiyon ug pagbaligya.Bisan pa, sa ilawom sa impluwensya sa mga hinungdan sama sa nagpadayon nga geopolitical nga mga panagbangi ug nagdugay nga pagpit-os sa kadena sa suplay.Alang sa nag-unang tulo nga mga kompanya sa Japan nga mas nagsalig sa tibuuk kalibutan nga merkado, mahimo nga kinahanglan nila nga antuson ang labi ka presyur kaysa mga kompanya sa awto sa Europe, Amerikano ug China.Dugang pa, sa bag-ong track sa enerhiya, ang nanguna nga tulo labi pa sa mga chasers.Ang taas nga pagpamuhunan sa R&D, ingon man ang sunod nga promosyon ug kompetisyon sa produkto, naghimo usab sa Toyota, Honda, ug Nissan nga nag-atubang gihapon sa kanunay nga mga hagit sa kadugayan.
Awtor: Ruan Song
Panahon sa pag-post: Mayo-17-2022