Ang speed range sa car drive motor kasagaran medyo lapad, apan bag-o lang nakakontak ko sa usa ka proyekto sa engineering nga sakyanan ug gibati nga ang mga kinahanglanon sa kustomer gikinahanglan kaayo.Dili kombenyente nga isulti ang piho nga datos dinhi.Sa kinatibuk-an nga pagsulti, ang rated nga gahum mao ang pipila ka gatus ka kilowatts, ang rated speed mao ang n(N), ug ang maximum speed n(max) sa kanunay nga gahum mao ang mahitungod sa 3.6 ka pilo sa n(N);ang motor wala masusi sa pinakataas nga tulin.gahum, nga wala hisgoti niini nga artikulo.
Ang naandan nga paagi mao ang pagpausbaw sa gimarkahan nga katulin sa hustong paagi, aron ang han-ay sa kanunay nga kusog nga kusog mahimong mas gamay.Ang disbentaha mao nga ang boltahe sa orihinal nga rated speed point mikunhod ug ang kasamtangan mahimong mas dako;bisan pa, sa pagkonsiderar nga ang kasamtangan sa sakyanan mas taas sa ubos nga tulin ug taas nga torque, kini sa kasagaran madawat sa pagbalhin sa rated speed point sama niini.Bisan pa, mahimo nga ang industriya sa motor labi ka komplikado.Ang kustomer nanginahanglan nga ang kasamtangan kinahanglan nga dili mabag-o sa tibuuk nga sakup sa kuryente, mao nga kinahanglan naton tagdon ang ubang mga pamaagi.
Ang una nga butang nga naa sa hunahuna mao nga tungod kay ang gahum sa output dili makaabut sa gimarkahan nga gahum pagkahuman sa paglabaw sa labing kataas nga tulin nga punto nga n (max) sa kanunay nga gahum, nan among gikunhuran ang gibug-aton nga gahum sa tukma, ug ang n (max) modaghan (kini gibati medyo sama sa usa ka NBA superstar nga “dili makapildi Just join”, o kay pakyas ka sa exam nga 58 points, unya ibutang ang passing line sa 50 points), kini mao ang pagpataas sa kapasidad sa motor aron mapalambo ang abilidad sa pagpadagan.Pananglitan, kung magdisenyo kita og 100kW nga motor, ug dayon markahan ang rated nga gahum isip 50kW, dili ba ang kanunay nga power range mapalambo pag-ayo?Kung ang 100kW mahimong molapas sa katulin sa 2 ka beses, wala’y problema nga molapas sa katulin sa labing menos 3 ka beses sa 50kW.
Siyempre, kini nga ideya magpabilin lamang sa yugto sa panghunahuna.Nahibal-an sa tanan nga ang gidaghanon sa mga motor nga gigamit sa mga awto limitado kaayo, ug hapit wala’y lugar alang sa taas nga gahum, ug ang pagkontrol sa gasto hinungdanon usab.Busa kini nga pamaagi dili gihapon makasulbad sa aktuwal nga problema.
Seryoso natong tagdon kung unsa ang gipasabot niining inflection point.Sa n(max), ang pinakataas nga gahum mao ang rated nga gahum, nga mao, ang maximum torque multiple k(T)=1.0;kung k (T)> 1.0 sa usa ka piho nga tulin nga punto, kini nagpasabut nga kini adunay kanunay nga kapabilidad sa pagpalapad sa gahum.Busa tinuod ba nga ang mas dako nga k(T), mas kusog ang abilidad sa pagpalapad sa tulin?Hangtud nga ang k (T) sa punto nga n (N) sa gimarkahan nga katulin kay gilaraw nga dako, mahimo ba nga matagbaw ang makanunayon nga kusog nga regulasyon sa kusog nga 3.6 ka beses?
Sa diha nga ang boltahe determinado, kon ang leakage reactance magpabilin nga wala mausab, ang maximum torque inversely proporsyonal sa speed, ug ang maximum torque mikunhod samtang ang speed pagtaas;sa pagkatinuod, ang leakage reactance usab mausab uban sa speed, nga pagahisgutan sa ulahi.
Ang gibug-aton nga gahum (torque) sa motor suod nga may kalabotan sa lainlaing mga hinungdan sama sa lebel sa pagkakabukod ug mga kondisyon sa pagwagtang sa kainit.Sa kinatibuk-an, ang maximum nga torque mao ang 2 ~ 2.5 nga mga panahon sa rated torque, nga mao, k(T)≈2~2.5.Samtang nagkadako ang kapasidad sa motor, ang k (T) lagmit nga mokunhod.Kung ang kanunay nga gahum gipadayon sa tulin nga n (N) ~ n (max), sumala sa T = 9550 * P / n, ang relasyon tali sa gimarkahan nga torque ug ang katulin usab inversely proportional.Busa, kung (timan-i nga kini ang subjunctive mood) ang leakage reactance dili mausab sa gikusgon, ang maximum torque multiple k(T) nagpabilin nga wala mausab.
Sa tinuud, nahibal-an natong tanan nga ang reactance parehas sa produkto sa inductance ug angular velocity.Human makompleto ang motor, ang inductance (leakage inductance) halos wala mausab;ang katulin sa motor nagdugang, ug ang leakage reactance sa stator ug rotor nagdugang proporsyonal, mao nga ang katulin diin ang labing kataas nga torque mikunhod mas paspas kaysa sa gimarkahan nga torque.Hangtod sa n(max), k(T)=1.0.
Daghan kaayo ang gihisgutan sa ibabaw, aron lang ipasabut nga kung ang boltahe kanunay, ang proseso sa pagdugang sa katulin mao ang proseso sa kT nga anam-anam nga pagkunhod.Kung gusto nimo nga madugangan ang kanunay nga katulin sa kusog sa kuryente, kinahanglan nimo nga dugangan ang k (T) sa rate nga tulin.Ang pananglitan nga n(max)/n(N)=3.6 niining artikuloha wala magpasabot nga ang k(T)=3.6 igo na sa gikusgon nga gikusgon.Tungod kay ang pagkawala sa friction sa hangin ug pagkawala sa iron core mas dako sa taas nga tulin, gikinahanglan ang k (T) ≥3.7.
Ang labing taas nga torque gibana-bana nga inversely proporsyonal sa sumada sa stator ug rotor leakage reactance, kana
1. Ang pagkunhod sa gidaghanon sa mga konduktor sa serye alang sa matag hugna sa stator o ang gitas-on sa puthaw nga kinauyokan epektibo kaayo alang sa leakage reactance sa stator ug rotor, ug kinahanglan nga hatagan ug prayoridad;
2. Dugangi ang gidaghanon sa stator slots ug pagpakunhod sa piho nga leakage permeance sa stator slots (katapusan, harmonics), nga mao ang epektibo alang sa stator leakage reactance, apan naglakip sa daghang mga proseso sa manufacturing ug mahimong makaapekto sa uban nga mga pasundayag, mao nga kini girekomendar nga mahimong mabinantayon;
3. Alang sa kadaghanan sa cage-type rotors nga gigamit, ang pagdugang sa gidaghanon sa rotor slots ug pagkunhod sa piho nga leakage permeance sa rotor (ilabi na ang piho nga leakage permeance sa rotor slots) epektibo alang sa rotor leakage reactance ug mahimong magamit sa hingpit.
Para sa espesipikong pormula sa kalkulasyon, palihog tan-awa ang librong “Motor Design”, nga dili na masubli dinhi.
Ang mga medium ug high-power nga mga motor kasagaran adunay gamay nga pagliko, ug ang gamay nga pag-adjust adunay dako nga epekto sa pasundayag, mao nga ang pag-ayo sa pag-tune gikan sa bahin sa rotor mas mahimo.Sa laing bahin, aron makunhuran ang impluwensya sa pagtaas sa frequency sa pagkawala sa kinauyokan, kasagarang gigamit ang mas manipis nga high-grade nga silicon steel sheets.
Sumala sa laraw sa laraw sa ideya sa ibabaw, ang kalkulado nga kantidad nakaabot sa mga kinahanglanon sa teknikal sa kustomer.
PS: Pasensya sa opisyal nga watermark sa account nga naglangkob sa pipila ka mga letra sa pormula.Maayo na lang, kini nga mga pormula dali nga makit-an sa "Electrical Engineering" ug "Motor Design", hinaut nga dili kini makaapekto sa imong pagbasa.
Oras sa pag-post: Mar-13-2023